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　　其人琪言“豪的”來了：監管或會空白，需求不會空白
　　昨日報載，一家打車軟件公司在廣州投放了600輛印有“一號專車”標識的中高檔出租車，既有寶馬、奧迪等豪車，也有經濟車型，乘客下載手機軟件後就能隨時打“豪的”。車上有免費wifi、雨傘和礦泉水，在乘客遇到航班延誤時，還能免費等候接機。
　　對於這種新事物，監管部門習慣性地表明瞭憂慮：乘客信息可能泄露，這些車不算真正的的士，司機不需具備的士司機營運資格證，車輛本身並未納入出租車行業管理，存在監管空白。對此，打車公司表示，專車為每一位乘客購買了保險，對所有車輛即時監控；而且，還利用大數據對行車軌跡和用車狀況做安全記錄。
　　從公眾常識來看，新出現的“專車”才是市場經濟下純粹意義上的“出租車”，靈活方便，保證到位，價高者得，花錢就能買到服務，這比在街邊有錢打不到車要強吧？至於說監管漏洞，則風險歸買賣雙方自負了。正如我們每天上市場是不可能追問大米有沒有監管、有沒有毒才買的，消費行為終歸自己埋單。
　　借助大數據及互聯網技術，通過補貼刺激，讓的士資源更高效地向有需求的人群靠攏，這是互聯網公司深刻把握都市需求的結果。之前這些公司還只是通過在線虛擬調配，如今在建立用戶群的基礎上，延伸到線下的“直銷供給”。相比之下，職能部門面對IT界對公眾服務的滲透，還停留在泛泛而談的研究再研究中。可對於每天都有現實出行需要的市民來說，是不可能等到有關部門把這個問題研究清楚才出街召車的。因此，許多劍走偏鋒的新嘗試終歸會出現，儘管這種嘗試和無牌“黑車”只是隔了一層紙，卻凸顯出都市人群巨大的潛在需求。
　　傳統出租行業既有著市場經濟的商品屬性，又披著上級管理、規範與定價的外殼，導致的士行業處於供不應求，卻又不能積極去“應求”的尷尬。比如，“增加的士數量”很簡單，卻往往被某些利益階層抵制。相比之下，繞開監管體系冒出來的“專車”就更像是把租車業進行更精細的劃分，當切分到只要租十幾公里的時候，一片巨大的市場藍海就出現了。這片藍海恰恰是現有的出租車無法提供的，也是有些五星級酒店很多年來想做也做不來的事情。
　　如今專車出租的費用高，面對“高端商務客戶”，的士司機可以看熱鬧。待這些專車進一步經營規模化、價格平民化後，會否真正動搖現有的的士行業格局呢？政府監管的理想邊界和現實邊界在哪裡？終極目的是讓市場聽話還是聽市場的話？這些問題遲早都是繞不開的。　　（原標題：“豪的”來了：監管或會空白，需求不會空白）